像許多其他類型的傳感器一樣， 扭矩傳感器采用應變技術進行測量。傳感器通常是一個金屬彈性體，其上面安裝有應變計（SG）。應變計牢固地黏貼在彈性體上。
如果外部載荷作用在傳感器上，測量體將產生變形，應變計的電阻也隨之改變。這樣，通過電阻的變化即可測量載荷大小。
不過在測量扭矩時，傳感器不總是旋轉。非旋轉裝置的典型應用是標準試驗機和攪拌機測量。在后者中，傳感器由電機外殼支撐，驅動軸穿過傳感器的中心孔。
在大多數應用中，傳感器是被測物和測功機之間的旋轉傳動系一部分。例如，被測物可能是內燃機、變速箱或電機。
扭矩傳感器還具有其他功能。除扭矩外，還可以記錄其它測量變量。這是可選的。最重要的參數是轉速，可以通過在轉子上的透光開槽圓盤來測量轉速。當傳感器轉動時，光束會有一定的間隔中斷。當時間窗口恒定時，只需通過脈沖數即可計算出轉速。
許多用戶感興趣的另外一個重要特性是功率，功率可以通過扭矩乘以轉速來計算。此外，許多扭矩傳感器都內置溫度傳感器，例如，它可以告訴我們傳感器或傳動系的工作溫度。
扭矩傳感器可以進行靜態(tài)或動態(tài)測量。動態(tài)測量的一個例子是旋轉元件不斷加速然后減速（或“制動”）或是內燃機動力沖程產生的脈動扭矩。此外，動態(tài)扭矩也可以在完全不旋轉的情況下發(fā)生。然而，在大多數應用中，如發(fā)動機試驗臺（內燃機或電機），動態(tài)扭矩都與旋轉有關。
在研發(fā)領域，扭矩傳感器是各種發(fā)動機、電機和驅動系統(tǒng)測試的必然要求。當您需要提高驅動系統(tǒng)效率時，精確的扭矩測量是必不可少的，因為它可以確定摩擦損失并將其降至最低。在電動和混合動力系統(tǒng)中，重要的是行程和提高效率；在混合動力和內燃機中，關鍵是盡可能降低二氧化碳排放量來實現環(huán)境友好。
此外，扭矩傳感器還可用于變速箱和發(fā)動機的下線檢測或旋轉開關的功能測試。然而，有些應用看起來完全不同，例如采用扭矩傳感器監(jiān)測液體混合過程，或是將扭矩傳感器安裝在船舶動力系統(tǒng)中。還有一些傳感器用作標準試驗機中的參考傳感器。HBM 可以為多種應用提供軸式或法蘭扭矩傳感器。
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